Відео

Dankjewel man!

In het donker wordt het helemaal magisch inderdaad!

Voor die anodische spanning bedoel je? Zou dat schelen ja? Die nieuwe anode is binnen een week al behoorlijk aangevreten, dus er gebeurt daar wel wat op de een of andere manier. Vaarbewijs? Ik heb toch bewezen dat ik kan varen?😎

@@ABCustoms 😂 zeker je kan varen hoor. Ja dat scheelt. Hoe meer oppervlakte materiaal van een verschillende spanningsreeks elkaar raakt, deste meer het minst edele in oplossing gaat. Dat gebeurt ook als het ene materiaal veel hoger staat in die reeks dan de andere. Door er een scheiding als nylon/teflon/rubber tussen te doen, zijn het alleen de bouten nog die contact maken en dan gaat die anode veel mindersnel in oplossing.

@@a.bakker64 dat zou ik dan eens moeten overwegen denk ik, wat dit vreet als een malle. RVS 316 vs aluminium Maar al een jaar of 15 in het bezit van een vaarbewijs

Dankjewel man!

Dankjewel lilleke natnek🤣🤣🔥

Dankjewel man!🔥🔥

Ja dat moet ik dus nog allemaal even meten!

you could also say that it has become a beautiful machine. I've heard that nonsense about those safety glasses too often...

Née helaas! Ik kan me zo’n slechte zomer niet herinneren!

Ja vermoedelijk! De oplossing was kaal trekken en overnieuw. Gekke is wel dat het alleen maar onder de waterlijn zat. Dus daarom de antifouling maar wat hoger opgeschilderd

Ja stukje kaal maken en goed schilderen, de rest van de boot even controleren en verder niet te druk over maken lijkt me 💪🏻

93km/h volgens de laatste meting👌🏻

Zo, dat is toch wel een flinke snelheid😵

Hahaha ik ben beter in genaaid worden. En dan niet in bed🤣 ik hoor je fantasie al weer gaan🤣 Ik heb wel hele goeie lijm, want zoals je al zegt: de kids zijn niet uit elkaar gevallen😎 Lekker blijven plakken! Laterss! Tot de volgende!

Née dat is het absoluut niet het geval. Een betere bootlak bestaat er niet. Het zal wel iets zijn met te lage temperaturen tijdens het aanbrengen of oude resten antufouling die ik niet goed heb weg geschuurd

Dat is ook wel zo! Dat zeg ik ook in de video. Een boot kap is het moeilijkste wat er is, en dan is het toch best aardig gelukt😁

Dankjewel voor het compliment! Ik ben er zelf ook heel erg tevreden over! Boven verwachting zelfs

@@ABCustomsja hij is echt supervet!!

Doe maar duur haha! Jij bedankt voor de te gebruiken propellers!

Zo is het maar net Daan! En je steekt er altijd wel iets van op

Dat goed ontluchten staat ook nog op mijn lijstje. Al stel ik het iedere keer weer uit. Al die vieze olie overal🫣 Ik heb er nu een echte cleaver op staan 14 3/4 x 21” dus ben heel benieuwd hoe dat gaat varen. Maar dat in de volgende video. Had je video’s al eens bekeken, vet ding ook! En die is echt snel!

Goed om te horen dat het de moeite waard was om naar te kijken!😎

Nee heb de temperaturen niet gecheckt. Hij geeft wel een melding als hij te warm zou worden. Jij bedoelt zo’n buis waar de schroef in draait? Ik ben bang dat dat alleen maar weer weerstand geeft🤔

Is dat zo? Ik moet toegeven dat reclames op automatisch staan😳 Krijg je er echt zo veel?

verder wel een moi filmke 🤙🏽

De Metheoor! Toen waren de Russen nog wel welkom🤣 Een echte draagvleugel boot lijkt me wel leuk! Misschien een nieuw project!

Ik ken ze de hydrofoils. Maar die kosten je minimaal 5-10 km/u op weerstand. Dus in dit geval niet interessant. Temperaturen waren goed. Kan ik allemaal zien in het smartcraft systeem.

Heb ik Engels gesproken dan?🤣

@ABCustoms ja je hebt er wat heerlijke Engelse boot termen tussenzitten... Plane (spreek pleeen, niet planee), Chine Walking😂 maar goed je doet het leuk hoor, we komen er wel!

@@maikeln5539 planeren is een volledig Nederlands woord. Dus een boot raakt in plané

@@maikeln5539 Hoe zeg je chine walking in het nederlands?

Wow! Jij het er ECHT verstand van! Wat een info! Ik heb ondertussen een 14 3/4x21 cleaver op de kop getikt en een nieuwe jackplate gemaakt waardoor de motor nog 5cm hoger hangt, in de hoop dat dit gaat werken. Betekent minder op trimmen, en dus meer die rechte lijn. Een hydraulische jackplate staat zeker op de wensen lijst, maar das weer €1500. Wordt vervolgd

@@ABCustoms of het verhogen van de schroefas gunstiger wordt betwijfel ik. Er ontstaat meer kans op het intrekken van lucht in je propeller. Je krijgt hierdoor een hoger motortoerental, dat klopt, want je propeller gaat meer slippen. Dus de 67% rendement gaat zakken. Voor het accelereren lijkt het beter te zijn, maar eigenlijk ben je aan het slippen, je zet veel vermogen op de prop, die het vermogen niet kwijt kan omdat er veel slip is. Voor een benzinemotor wel gunstig, want die heeft te weinig vermogen bij lage toerentallen, om het schip over de hump te krijgen. De hump is het moment waarop de boeg van het schip tijdens het optrekken het hoogste wil komen en weer gaat zakken. Stijgt de boeg meer dan 7 graden ligt het zwaartepunt van het schip ver achterin en heb je kans op porpoising op topsnelheid, komt de boeg nauwelijks omhoog ligt het zwaartepunt te dicht op het midden van de waterlijnlengte en dan ontstaat er vaak chinewalking. Idealiter zou het zwaartepunt van het schip, dus feitelijk daar waarop je het schip met één hijspunt kunt optillen en waarbij het schip precies gelijk in het touw hangt als dat het in het water ligt, op 0,40-0,43 x waterlijnlengte vanaf de spiegel liggen. Dan kan je ook ongeveer voorspellen bij welke snelheid het schip in planee komt, dus de humpspeed. Dat ligt op ongeveer 3 x de wortel uit de waterlijnlengte in feet. Dus is jouw waterlijnlengte bijvoorbeeld 7,62m dan is de lengte in voet 25. De wortel uit 25 is dan 5 en je humpspeed dan 3x5 = 15 kn, ofwel 27,75 km/u. Een andere propeller op de motor zal niet gelijk de snelheid verhogen, dat zijn cowboy verhalen. Ooit heeft dhr Savitsky ontdekt dat het gewicht en vorm van een schip, samen met een toegevoerd vermogen een eindsnelheid tot resultaat bracht. Je haalde met de propeller die ook het motortoerental hoger liet komen, meer snelheid, van 88 naar 94 km/u. Nu is dat relatief want je vaart op een rivier met stroming, dus stroomopwaarts zal je een lagere GPS snelheid hebben gehad dan stroomafwaarts. De rivier stroomt ook al snel 3 kn, dus 5 km/u richting zee. Doordat de motor meer toeren haalde, kreeg je ook meer vermogen ter beschikking. Want dat heeft te maken met de motorkarakteristiek van een benzinemotor. Het vermogen blijft met de toeren toenemen, totdat het motormanagement, of de mechanische mogelijkheden van de motor, kleptiming, verzadiging, etc het maximale hebben bereikt, wat bij deze motor blijkbaar ergens rond de 5400-5500 rpm ligt. De extra toeren en dus het extra vermogen gaven je de extra snelheid. Om 100 km/u te halen moet je het niet in de propellor zoeken, maar je zult een 10-15% meer vermogen moeten toevoeren, dus minimaal 150 pk nodig hebben. Gr Dennis, Application Engineer Sales Marine, Volvo Penta Europe

@@lexos666 aangenaam Dennis! Wederom wat een uitleg! Goud waard! Wat het zwaartepunt betreft kan ik dan veel winst behalen. Als de boot op de trailer ligt zit de as op zo’n anderhalve meter van de spiegel, en zelfs dan kiept de trailer nog achterover door het gewicht achterin. Ik had bij mijn vorige rib, waarmee ik ook overpowered voer ook altijd heel veel last van shine walk. Ik heb toen een zak zand van 15 kg in de punt gelegd. Dat veranderde het hele vaargedrag van de boot zo ten goede! Dus heb ook al eens gedacht om een liter of 40 ballast tank in de punt te maken. Pompje erop zodat ik hem al varende kan vullen. Eerst dit maar eens proberen. Motor kan altijd weer zakken. En laten we eerlijk wezen 94 km/u is ook hard genoeg. Het is nu het spel geworden om de 100 te halen! Ik heb begrepen dat als je op deze 135 een computer van een 150 zet, hij ook 150 levert. En zelfs de computer van een 175 kan erop. Maar goed waar stop je he

Dan heb je het ook wel over serieuze vermogens zeg! Heel vet!🔥

Dikste wat we hadden was een 6.6v8 diesel uit een Hummer 500pk

@@remcoschreuders9308 das vet! Maar aan de andere kant, dat motorblok alleen weegt net zo veel als mijn boot. En ik merk al wel dat gewicht heel erg belangrijk is om echt hard te gaan op het water

Klop maar kan wel hard gaan liep 110 met een 7.80 rhib hardste wat wij voren was 135 met 2x 250 t takt op een 7meter Alu rhib

Jan-Cees vaart volgens mij ook met een vier blads zo’n 140 km/u op open zee. Dus ik denk dat zijn theorie wel klopt. Als het zuinig moet, moet je de boot verkopen🤣 Al moet ik zeggen dat ik met die Optimax rond de 60 km/u op 3500 rpm zo’n 15 liter per uur verbruik, wat mij alles mee valt!

Ik heb ook een mooie dag gehad! Er staat een frame nummer in de step en er zit een plaat op… is dat genoeg?🤫🤐🫣

Haha zal toch wel.

Klopt! Dit is ook zeker een luxe! Al zie je het wel meer bij watersport zaken. Dat je daar heen kan met de boot om te testen, of zij doen het voor je. Ik heb uiteindelijk de Tempest “cleaver” overgenomen. En moet zeggen dat ik ondertussen een echte cleaver heb gekocht voor 150 ballen op marktplaats. Dus die ga ik eerdaags nog testen

Ben benieuwd hoe die schroef het gaat doen! Wel een rappe boot geworden 🎉

Paar weekjes. Eerst met de boot aan de slag

Het is ook geen tutorial toch? Saaie stukken knip ik er uit

@@ABCustoms Hoeft niet saai te zijn, maar is wel om te leren hoe doe ik dat! Verders wel een leuk programma om te volgen!👍👍

@@advanoorschot1867 dat is zeker de bedoeling! Bedankt voor het compliment

Hoppa Jens!🔥

En doet het fantastisch ook!